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X5验证机

X-5

NACA的早期试验机，从左至右依次是D-558-2、D-558-1、X-5、X-1、XF-92、X-4

X-5三视图

    贝尔飞机公司的X-5将研究的重点转向了变后掠翼。X-5在外形上大量借鉴了德国在二战期间研制的P.1101，都是机头进气、气泡式座舱和下置发动机设计。X-5的机翼可在20～60度之间变换，总共需要20秒钟。当电动后掠装置失效后，飞行员可使用手闸完成掠翼工作（X-5只能在低于40度的后掠角度下安全着陆）。X-5机长10.18米，机高3.66米，翼展为6.34米。

    1951年6月20日，X-5在爱德华兹空军基地完成了首飞。在第9次试飞中，X-5首次成功完成了空中掠翼动作。由于艾立森J35-A-17A涡轮喷气发动机安装位置较低，X-5经常会出现螺旋。1953年10月13日，试飞员雷蒙德?帕普森在X-5的螺旋事故中没有成功改出，最终机毁人亡。螺旋的频繁出现并不是变后掠翼的问题，而是X-5机体设计上的缺陷造成的。
    从上个世纪六十年代开始，逐渐成熟的变后掠翼开始大行其道。凭借着X-5的丰厚技术积累，美国先后研制出了F-111战斗轰炸机、F-14战斗机以及B-1轰炸机，所以可以这么说，X-5是美国变后掠翼飞机的共同“祖先”。