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米尔希(Milch，1892-？)
米尔希1892年出生于威廉港。第一次世界大战时曾在步炮兵第1团任少尉，在航空搜索第5和第204队任中尉队长。后来任第6驱逐机队队长。
第一次世界大战之后，米尔希曾先后担任某民间航空队队长、警察航空中队队长、路易东方航空公司联络员、但泽航空邮局业务部主任等职。1923年，他担任容克斯航空公司飞行管理部主任，3年后转任新成立的德国航空公司经理。1929年升任该公司总经理。在他的管理下，德航公司发展成为一个大企业，在自由竞争中压倒当时兴起的其它航空企业，该公司成为秘密组建德国空军的骨干。
当希特勒掌握政权的时候，戈林就把自己在第一次世界大战时的飞行战友米尔希拉入航空部，并任命他为副部长。从此，米尔希步步高升。1933年他还是一个上校，一年后就升为中将。航空部在他的指导和组织下，几年内就发展成为世界上打击能力最强的德国空军。希特勒赏识米尔希对于重建空军所表现出的供给，并于1936年晋升他为航空部将军。两年后他晋升为上将。1939年2月被任命为空军总监。
米尔希虽以重建空军为本身的职责，但他不主张贸然开战。当1939年5月，他获悉希特勒决心以武力解决波兰问题时，曾指出攻击波兰可能带来的严重后果。
由于米尔希担任空军总监之职，他在第二次世界大战中没有上过战场，而负责组织方面的工作。在这一岗位上，他表现了非凡的才干，顺利地解决了战争期间空军组织方面的很多问题。对法战役胜利之后，希特勒晋升他为元帅。
米尔希的晋升在德军将官团中颇有非议。曼施坦因元帅在所著《失去的胜利》一书中，称这种晋升“降低了德国最高贵军人阶级的价值”，并说米尔希“组织功绩虽然可贵，但绝不能同陆军的各总司令相媲美。”
在对英空战激烈进行时，米尔希和戈林密切合作建立起来的德国空军暴露出很大的缺陷：空军完全不受国防军统帅部的调动，它的使用权属于戈林和米尔希。他们指挥的空军不能完全适应整个战局的要求。此外，在陆军和空军之间，经常发生意见分歧，空军把陆军看成是“一帮落伍和守旧分子的收容所”。
问题的严重性还在于，戈林和米尔希固步自封，未能发扬光大已有战绩。虽然凯塞林和施佩勒、里希特霍芬诸元帅曾一再建议彻底改进空军的建设计划，但米尔希拒不采纳这些建议。结果，英国空军打败了德国空军，并争取到了绝对的制空权。米尔希虽然能在最短时间内建立空军，但他和戈林都不会使用并发展空军。当然，主要责任还是应由戈林承担。
1943年1月中旬，米尔希被任命为“领袖特派员”，前往东线指导在斯大林格勒市被包围的第6集团军。当米尔希到达塔甘罗格附近的第4航空队司令部时，他了解到，各机场虽有280飞机，但只有70架可以使用。冬季给第4航空队带来了极大损失。各机场都受到苏军包围的威胁，飞机几乎不能起飞和降落。各供应中队的伞降场几乎不堪使用。空军每天要派出250架次飞机向斯大林格勒市空运补给品是完全不可能的。从1942年年底到43年年初的两个月期间，德国空军在斯大林格勒市上空损失了一千名飞行员，其飞机也同时被击落。
斯大林格勒市被苏军攻陷。希特勒和米尔希就这次惨败举行检讨会。希特勒把第6集团军的被歼归罪于戈林。米尔希曾提出将战线撤退到第涅伯河一线，加速制造驱逐机并协调陆空军作战指挥的建议，希特勒未予采纳。
第二次世界大战结束后，米尔希在纽伦堡国际军事法庭以战犯罪提出公诉，并于1947年4月17日被判处无期刑。1954年获释。
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